1.1 组成

　　橡胶减速垄由黄、黑相间的橡胶减速垄单元组成。

　　1.2 一般恳求

　　橡胶减速垄应一体成型，外外表应有增大附着力的条纹。每个减速垄单元正对车辆行进方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。外表应无气孔，不得有鲜明的划伤、缺料，颜色应均匀共同，无飞边。橡胶减速垄外表应压抑诞生产单位名称。若通过螺栓与地上联接，则螺栓孔应为沉孔。减速垄各个单元应以牢靠方法联接。

　　减速垄单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺度应在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)领域内，高度尺度应在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)领域内，在公路和城市途径上使用的橡胶减速垄高度与宽度尺度之比应不大于0.7

　　2 耐压功能

　　整车分量为20 t的双轴轿车以40 km/h的车速通过已在路面固定的橡胶减速垄，试验后，目测反省试样，试验后橡胶减速垄应无任何破损、开裂现象。

　　3 物理功能

　　3. 1 扯断伸长率

　　橡胶减速垄外表材料扯断伸长率应不小于200%，在公路和城市途径上使用的橡胶减速垄外表材料扯断伸长率应不小于250%.

　　3.2 拉伸强度

　　橡胶减速垄外表材料拉伸强度应不小于6.0 MPa，在公路和城市途径上使用的橡胶减速垄外表材料拉伸强度应不小于8.5 MPa

　　3.3 邵尔A硬度

　　橡胶减速垄外表材料的邵尔A硬度应在65-85领域内。

　　3.4 撕裂强度

　　橡胶减速垄外表材料的撕裂强度应不小于20 kN/m

　　3.5 磨耗减量

　　橡胶减速垄外表材料的磨耗减量应不大于0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 冲击弹性

　　橡胶减速垄外表材料的冲击弹性应不小于20%

　　4 逆反射功能

　　橡胶减速垄单元正对车辆行进方向的逆反射功能应不低于表1规则的恳求。

　　5 气候环境适应性

　　在遭受各种环境试验后，橡胶减速垄应无变色、裂缝、脱落、翘曲等现象，其扯断伸长率和拉伸强度仍应契合3恳求。

　　6 耐溶剂功能

　　橡胶减速垄经93号汽油擦洗后，应姑苏概括标无鲜明被溶解和损坏姑苏道钉的痕迹。

　　橡胶减速垄经0号柴油擦洗后，应无鲜明被溶解和损坏姑苏交通设备的痕迹。

　　橡胶减速垄经SAE 5W-30润滑油擦洗后，应无鲜明被溶解和损坏的痕迹。

　　圆形减速带

　　重庆减速带将道钉与圆形减速带联合到一同，圆形减速带顶部留有道钉巨细的槽位，把道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内。增加其夜间反光明度。园盘状设计能够将受力有用的分解，增加其抗压才干。脱离装置，中心空姑苏交通设备有距离便当自行车通行，削减灵活车的波动感。当司机通过减速带时，能从视觉和听觉上觉得减速带，比以往只能听到车轮压过减速带所带来的警示结果要好的多。

　　太阳能减速带

　　将太阳能道钉与圆形减速带联合到一同，圆形减速带顶部留有太阳能道钉巨细的槽位，把太阳能道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内，太阳能道钉夜间主动发光的特征使减速带警示结果更好。

　　有些菜鸟开车上路畏畏缩缩，而有些菜鸟是开车太猛，过减速带、沟坎不减速，喜爱直接“冲”，这种驾驶方法看起来虽不起眼，但对车辆损耗尤其是对悬挂系统的损耗的确恰当的大。小编不由要问你真的会过减速带吗?今天小编就带车友们看一看终究该怎样过减速带，否则你的车寿数最少减三年!

　　遇减速带车友遍及选用的几种方式

　　单轮通过

　　驾驶员在通过这么的减速带时，喜爱用一侧的轮子轧过去，人酣畅，如同车也没那么“伤”，由于车里的人感觉到的颤动小。但实践恰恰相反，这种过减速带的习气直接伤害到车辆。

　　单侧车轮过减速带时，多多少少会对悬架发作冲击，长时间这么操作会对单侧悬架发作影响，致使悬架错位、变形，假设超出合理规划，还会致使车轮纤细错位，呈现跑偏，做四轮定位才干够削减其磨损。

　　双轮通过

　　双轮通过，左、右悬架平衡受力，抵挡冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓，虽然车身颤动大，但减小错位的可能性。但，假设不减速仍是会加速胎面磨损，损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂，导致跑偏。

　　垂直通过

　　垂直通过是车子对准了减速带正正地通过，车内人员遭到的颤动反应是最剧烈的，尤其是一些偏运动风格的，悬架调度偏硬，格外显着。但这种方法由于两端悬架受力均衡，不会致使倾向磨损。

　　斜着通过

　　斜过减速带，关于绷簧减震器及悉数车身(车架)都会发生折损消耗，但车内人员感触酣畅些，这是由于悉数系统吸收能量传递到人体身能量(颤动)，传递到人体身上的能量(颤动)就少了，所以说，这个酣畅是以加速减震器车身老化为价值的。

　　BUT!怎么过减速带不伤车?

　　遇到减速带前，收油门并轻点刹车，使两头车轮一起缓慢驶过减速带，这么能够对车辆的底盘起到极好的维护效果，所以最佳的过坎儿方法是垂直通过，而且时速小于20公里为好。

　　关于主动挡车，离减速带还有一小段距离后，车速控制在30Km/h或更低，但也不能太低，在后轮初步进入减速带时就能够踩油门慢提速。关于手动挡车，进入减速带前一段距离时初步收油减速，根据车速逐级降挡，通常1、2挡都能够比照稳妥的通过，待后轮经往后，轻踩油门加速，换入高档位，终究把车辆速率提高至正常行车状况。

　　小编特别强调，当半个车身骑在马路牙子时，四个车轮对车身施加的力气不均衡，会带来极大的改动载荷，不出几个月大梁就会耐久变形，而且对轮胎的损害也很大，会呈现鼓包或侧面受损，需当即更换新胎。

　　此外，车主还要单独对悬挂进行养护。悬挂系统中包含了避震器、绷簧、防倾杆、连杆等机件。在急转弯时，车身侧倾过大，说明减震器、稳定杆或导向机构部件有损坏，不光影响乘坐舒适性，对通过性、稳定性也有影响。

　　假设车辆行进中，每次上下颤动时，悬挂系统都会宣布“咯噔”声，不平整路面响声加剧，说明悬挂系统出毛病了，可能是减震器损坏或胶套破损，若胶套破损严峻，要和减震器一同修补、替换。

　　【现象】私拆和私设状况均存在市区路途、空地上的阻隔桩有多种类型：有塑胶、铁材、大理石原料，底部直接插入地上的，还有占地上积较大的大理石阻隔墩和水泥墩。铁原料阻隔桩最多见，现在大部分人行道上装置的都是这一类型的阻隔桩。

　　记者了解到，这些阻隔桩有的是城市建设部分的市政配套设备建，有的是办理单位设的。而路途上的以交警为主，人行道上的则是城管部分，关闭小区里归物业，还有一些则是商家个人的。

　　阻隔桩的设置，有用阻挠了车辆在人行道上乱停放。但一些老百姓和商家为了便利，屡次自行撤除阻隔桩。万达广场邻近的阻隔柱装置没几天，就有一处被人连根拔起;曹宅镇菜市场邻近，有几根阻隔桩整根被人拔出，平常需求泊车的时分就拔掉，车子开走后按回去掩人耳目……

　　而对于阻隔桩的设置，有人质疑一些单位的“设置权”。以为，单位或个人私设阻隔桩是变相“圈地”，把公共用地变成自家独享的地盘。

　　交警部分表明，装置阻隔桩是相关部分根据路途流量实际需求依法科学设置的路途阻隔办法，单位和个人假设私安闲路途上设置固定阻隔桩是违背《路途交通安全法》的，交警部分发现会予以撤除，但小区或其他位置不在交警的法律规模之内。

　　【声音】设阻隔桩有人叫好有人对立采访中，大多数人表明，设置阻隔桩后，车辆不再随意停放了。但也有人表明，有些路段固定阻隔桩让路途的宽度缩水近四分之一，给我们的出行形成极大的不方便，并存在安全隐患。

　　上一年10月，家住多湖大街驿头社区的黄青东在环城东路骑电动车由南往北行进，在与李渔东路交岔口邻近由于观察路口左转弯车辆涣散注意力，电动车撞上大理石阻隔墩。他告诉记者，设置这么多阻隔墩不行人性化，有几个阻隔墩距离过密，欠好通行。

　　多湖大街望府街上的一些商户也表明。设了阻隔桩，不只给行人通行带来不方便，也影响了他们进出货车辆的停靠。

　　【观念】要害要提高车主交通认识在设置了阻隔桩之后，是否如预期的那样处理了车子乱停放的问题?

　　记者在曹宅集镇上看到，虽然部分人行通道上设置了阻隔桩，一些车主仍然“见缝插针”，在空隙较大处将车头“塞”进去，车的前半部分停在人行道上，后半部分停在非机动车道上。如此看来，有的当地阻隔桩的设置，仍然不能不坚定一些车主乱泊车的“决心”。

　　阻隔桩仅仅一种手法罢了，要害仍是要加强日常办理，引导车辆进入指定区域停放。有受访者表明，装置阻隔桩占用了路途面积，必然影响交通。削减阻隔桩的设置是城市包容性的体现，提高市民交通认识，恪守交通法规，这才是底子。