减速带根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计

发布日期：2021-08-31 作者：点击：

减速带有许多性能，如反射性能、气候环境适应性等。让我们专门了解减速带的耐溶剂性。

橡胶减速垄经93号汽油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

橡胶减速垄经0号柴油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

橡胶减速垄经SAE 5W-30润滑油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的。减速带黑黄色相间，是为了引起人们视觉上的注意，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

减速带根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成，具有减震性，抗压性极好，寿命长。对车磨损少，噪音少，且无须每年再涂漆，美观大方等特点。

为什么车子在过减速带时，会听到车辆那块位置扑哧扑哧响？

其实，车辆避震桶内的阻尼油在通过阻尼阀时发出的声音，是每辆车都会有的（除了那些大货车，因为大货车的阻尼装置基本就是摆设）你如果有机会开开别的车，在过减速带时可以去打开车窗仔细听听，他们都会有这声音！！

避震系统的作用并不只是让车轮到碰到凹凸不平表面，然后靠弹簧压缩过滤掉颠簸那么简单，还记得读书时学过的弹力势能么，有压缩必有回弹。

理论上当车轮碰到凹凸不平而被压缩时，假设车辆避震弹簧被压缩5厘米，那么势必这压缩的5厘米将在避震系统，完成这个压缩周期后将吸收的全部能量又回弹释放。

既然刚刚压缩的5厘米被吸收了，接着马上又会回弹释放出来，那避震系统岂不是没有起到避震意义？——因为能量又返回车身了，怎么办呢？这个时候就要用到阻尼器了，阻尼器是用来控制回弹速度的，看清楚了！是控制回弹速度，但并不是说完全限制回弹（如果完全限制回弹的话，那你的避震会被一个接一个的路面凹凸压缩到全部行程的极限）为了控制强大的回弹能量，我们得让避震系统有一个限制回弹速度的装置，这个装置必须小巧稳定且结构简单，于是科学家发明了阻尼筒。

阻尼筒内部填充了粘性非常高的阻尼油，粘性高是为了限制油液的流动性，阻尼筒填充满阻尼油，桶内设置一根与车辆避震摆臂相连的桶芯，桶芯一端安装活塞。

当阻尼筒工作时，连通的活塞会在筒内做上下活塞往复运动，油液在往复运动之间穿过阻尼筒活塞流通阀的开口，这时就会出现油液与空隙之间摩擦而产生的噪音。

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关键词：减速带,重庆减速带,橡胶减速带

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